El permiso A1 y el permiso A2 no dan acceso a las mismas motos, no están dirigidos al mismo público y no abren las mismas perspectivas de evolución. Detrás de esta distinción administrativa se esconden decisiones concretas que implican varios años de práctica. El marco regulatorio francés estructura un recorrido progresivo, desde la moto ligera hasta la moto sin limitación de potencia, pero las implicaciones financieras y prácticas de cada categoría merecen ser examinadas de cerca.
Restante a cargo CPF y reforma de la prueba A2: lo que ha cambiado recientemente
Dos evoluciones recientes modifican el cálculo para los candidatos. Desde mayo de 2024, se aplica un restante a cargo de 100 euros a toda formación de permiso financiada por el CPF. Esto afecta tanto al permiso A2 como al puente hacia el permiso A.
Para aquellos que contaban con un financiamiento integral a través de su Cuenta Personal de Formación, este sobrecosto cambia las reglas del juego. No cuestiona el interés del dispositivo, pero obliga a anticipar un gasto adicional en el presupuesto global.
En cuanto al examen, un decreto del 14 de octubre de 2025 ha reducido la duración de la prueba de circulación del permiso A2: 32 minutos en lugar de 40, con una fase de conducción autónoma reducida de 10 a 5 minutos. Este formato más corto permite a los inspectores evaluar a más candidatos por día. La consecuencia directa es una reducción de los tiempos de espera para obtener una fecha de examen en varios departamentos. Si dudas entre A1 y A2 en parte por las colas, este elemento ahora juega a favor del A2.
Entender la diferencia entre el permiso A1 y A2 también supone tener en cuenta estos ajustes recientes, que modifican las condiciones concretas de acceso a cada categoría.
Permiso A1: edad mínima, cilindrada y límites de potencia
El permiso A1 es accesible desde 16 años. Autoriza la conducción de motos ligeras cuya cilindrada no exceda los 125 cm3, así como de triciclos a motor. La potencia máxima está limitada a 15 kW, con una relación potencia/peso limitada a 0,1 kW/kg.
Para obtenerlo, el candidato debe aprobar dos pruebas:
- La prueba teórica de moto (ETM), distinta del código de auto, con un mínimo de 35 respuestas correctas de 40 preguntas.
- La prueba práctica, que incluye un ejercicio fuera de circulación (plataforma) y un ejercicio en circulación.
El permiso A1 corresponde a un uso urbano o periurbano en máquinas ligeras. No da acceso al puente hacia el permiso A. Este es un punto que muchos candidatos descubren demasiado tarde: el A1 es un permiso autónomo, sin evolución directa hacia motos más potentes.
Permiso A2: acceso a motos de media potencia y puente hacia el permiso A
El permiso A2 requiere tener al menos 18 años. Permite la conducción de motos cuya potencia no exceda 35 kW, sin limitación de cilindrada (una moto de 600 cm3 limitada a 35 kW es elegible). La relación potencia/peso no debe superar 0,2 kW/kg.
Las pruebas son idénticas en su estructura a las del A1: ETM y luego prueba práctica (plataforma y circulación). Sin embargo, los ejercicios de plataforma se realizan en motos más pesadas y las exigencias de maniobrabilidad son más altas.
El puente hacia el permiso A
Este es el principal atractivo del A2. Después de dos años de posesión del permiso A2, el titular puede seguir una formación complementaria de 7 horas para obtener el permiso A, que elimina cualquier limitación de potencia. Concretamente, un permiso A2 obtenido el 1 de agosto de 2025 abre el acceso a esta formación desde el 1 de mayo de 2027 (el cálculo de los dos años tiene en cuenta el plazo de validación administrativa).
El permiso A1 no da acceso a este puente. Un titular del A1 que desee pasar a motos de más de 15 kW deberá retomar una formación A2 completa, con nuevas pruebas.
Elegir entre el permiso A1 y A2: los criterios que realmente importan
La elección no se resume a una cuestión de potencia. Varios parámetros entran en juego, y su jerarquía depende de la situación personal del candidato.
- La edad al momento de la inscripción: a los 16 años, solo el A1 es accesible. Si tienes 17 años y medio, esperar unos meses para pasar directamente al A2 puede ser más rentable a largo plazo.
- El proyecto de conducción: para un uso estrictamente urbano en un scooter de 125 cm3, el A1 es suficiente. Para considerar motos de carretera o evolucionar hacia el permiso A, el A2 es el único camino lógico.
- El presupuesto: el costo de la formación es comparable entre A1 y A2 en la mayoría de las autoescuelas. Sin embargo, el A2 abre un acceso futuro al permiso A a través de una formación de 7 horas, mucho menos costosa que un permiso completo.
- El financiamiento CPF: el permiso A2 y el puente A son elegibles para el CPF. El A1 también, pero el restante a cargo de 100 euros se aplica en ambos casos desde 2024.
Un candidato de 18 años o más que elige el A1 por simplicidad percibida se priva de la progresión hacia el permiso A. No es una mala elección si el proyecto se limita al 125 cm3, pero es una elección definitiva en términos de recorrido de permisos.
El permiso A2 sigue siendo el único que abre una trayectoria completa hacia la conducción sin restricción de potencia. Para un motociclista que se proyecta más allá de los primeros años de práctica, es un argumento difícil de ignorar. El A1 mantiene su relevancia para los conductores menores o aquellos cuyo necesidad se limita a una moto ligera, sin ambición de evolucionar hacia máquinas más potentes.
